Rappel du premier message :


Bonjour,

De retour de l'expo du Titanic, sur Paris, j'avais très envie de faire les thème horaires des différents évenment qui ont marqué ce formidable navire.

NAISSANCE D’UNE LEGENDE :

• Conception : Le Navire a été imaginé par Thomas Andrews pour la White Star Line. Sa construction a débuté le 31 mars 1909 et a duré 2 ans.
  
• Taille : Le Titanic était le plus grand navire construit avant 1912 et le plus grand objet mobile construit par l’homme.
  
  
  
  • Longueur : 269 mètres (soit près de 90 % de la hauteur de la tour Eiffel)
    
  • Largeur : 28 mètres
    
  • Hauteur : 53 mètres, soit un immeuble de 11 étages
    
  • Poids : 46 329 tonnes
    
  • Vitesse : 23-24 nœuds (52 km/h)
    
  • Capacité : 3 320 membres d’équipage et passagers
    
  • Canots de sauvetage : 14 canots principaux, 2 canots d’urgence et 4 canots pliables (capacité totale : 1 178 personnes)
    
  
  
  
  
• Mécanique : Le Titanic était équipé de 3 hélices en bronze d’un poids total de 92 tonnes. Il possédait 4 cheminées, 3 d’entre elles servant à évacuer les fumées des chaudières qui alimentaient les moteurs. La quatrième cheminée avait été ajoutée afin d’harmoniser l’allure du navire et le rendre encore plus grandiose.
  
• Coque : Le navire a été construit à l’aide de 2 000 plaques d’acier d’une épaisseur de 2,5 cm maintenues ensemble par plus de 3 millions de rivets. La coque pesait 26 000 tonnes.
  
• Hublots : Le navire comportait plus de 2 000 hublots.
  
• Escalier : Le Grand Escalier traversait le navire, du pont jusqu’à la salle de bal située à l’extérieur de la salle à manger sur le pont D puis jusqu’au pont E. L’escalier était décoré de panneaux en chêne et comportait une verrière en fer forgé.
  
• Décoration du navire : La décoration était composée de styles Louis XIV, Renaissance italienne, Géorgien, Régence, Reine Anne, et traditionnel néerlandais. La décoration du Titanic a nécessité dix mois de travail.
  

CHRONOLOGIE DES ÉVÉNEMENTS:

• 2 avril 1912, 20h00 : L’équipage du Titanic effectue des essais en mer avant de quitter Belfast, où le navire a été construit, avant de faire route vers Southampton.
  
• 10 avril 1912, 06h00 : Juste après le lever du soleil, les premiers membres d’équipage embarquent à bord du Titanic. Tous les officiers ont passé la nuit à bord, à l’exception du Capitaine Smith qui arrive plus tard, aux environs de 07h30.
  
• 10 avril 1912, 12h00 : Le Titanic entame son voyage inaugural, quitte Southampton et se dirige vers Cherbourg, France, puis Queenstown, Irlande (date d’appareillage officiel).
  
• 11 avril 1912, 13h30 : Le Titanic lève l’ancre pour la première fois et quitte Queenstown.
  
• 14 avril 1912 au matin : Les exercices impliquant les canots de sauvetage sont négligés après les offices religieux alors que l’équipage doit terminer la procédure.
  
• 14 avril 1912, 22h55 : Le Californian, totalement encerclé par la glace, s’arrête pour la soirée et avertit le Titanic de la présence d’un danger imminent…
  

Source : http://titanic-expo.com/lexposition/chronologie/

Il y a une possibilité qu'un feu dans la soute à charbon (feu spontané avec le charbon) ait fragilisé la coque ou les cloisons étanches, feu qui aurait commencé avant le départ et qui aurait continué pendant le voyage inaugural.

La carte du jour du naufrage (15 avril 1912 / 2 h 38 / North atlantic ocean (Canada)) :



La carte de son départ de Southampton (R.U.), le 10 avril 1912 à 12 heures 15 :



Première constatation : sur les 2 cartes les noeuds lunaires se trouvent sur l'axe 4/10 et les régents karmiques et sont en (en signes d'eau sur la carte du départ)...

Et puis, le (mtre d'ascendant) en au le jour du départ n'était pas terrible dans ce double t à la à à ... et le mtre du était en chute, en ...et la mtresse de était en exil en en + d'être dans l'encadrement par de la et d' ...

La en analogie à la faille dans le signe de la structure, en n'était pas très bon signe...

Le jour du départ tous les points karmiques priape étaient finalement rassemblés dans ce grand au mtre d'ascendant (un t impliquant le est toujours un grand puisqu'il faut toujours compter le qui se trouve à l'opposé (on a tendance à l'oublier le ) ) ...grand incluant donc ici l'axe 4/10...l'axe 4/10 en analogie là sans doute à l'idée du collectif... qui allait être impacté par l'évènement...

Joc a écrit:

La carte du jour du naufrage (15 avril 1912 / 2 h 38 / North atlantic ocean (Canada)) :



La carte de son départ de Southampton (R.U.), le 10 avril 1912 à 12 heures 15 :



Première constatation : sur les 2 cartes les noeuds lunaires se trouvent sur l'axe 4/10 et les régents karmiques et sont en (en signes d'eau sur la carte du départ)...

Et puis, le (mtre d'ascendant) en au le jour du départ n'était pas terrible dans ce double t à la à à ... et le mtre du était en chute, en ...et la mtresse de était en exil en en + d'être dans l'encadrement par de la et d' ...

La en analogie à la faille dans le signe de la structure, en n'était pas très bon signe...

Le jour du départ tous les points karmiques priape étaient finalement rassemblés dans ce grand au mtre d'ascendant (un t impliquant le est toujours un grand puisqu'il faut toujours compter le qui se trouve à l'opposé (on a tendance à l'oublier le ) ) ...grand incluant donc ici l'axe 4/10...l'axe 4/10 en analogie là sans doute à l'idée du collectif... qui allait être impacté par l'évènement...

Dans le par réception en "fin de chaîne" par le système des maîtrises du thème de départ du Titanic, doit s'inscrire le fait qu'au delà de son naufrage, il a continué d'inspirer...d'inspirer par son esthétique () majestueuse...à tout jamais demeurée mystérieuse ( et les en lien à ce ) ...

Effectivement la structure.

Le jour du naufrage, Lilith Céleste revient pile sur la Lilith natale du commandant du navire en Capricorne.
Il y a d'autres astres en Céleste en conjonction en Bélier sur le thème du commandant.

https://www.astrotheme.fr/astrologie/Edward_Smith

Lilith symboliquement, c'est la séduction un peu outrageuse, et stérile.

"Durant l'année 1907, pour concurrencer le Lusitania et le Mauretania, deux rapides paquebots de la Cunard Line, Lord William James Pirrie, associé de la société du chantier naval Harland and Wolff à Belfast, et Joseph Bruce Ismay, directeur général de la compagnie maritime White Star Line, prennent la décision de construire une série de trois paquebots capables de surpasser en confort, sécurité et élégance ceux des autres compagnies maritimes concurrentes, qu'elles soient britanniques ou allemandes. Leurs noms, Olympic, Titanic et Gigantic (nom évoqué avant qu'il ne soit rebaptisé Britannic) sont choisis par la suite. La rencontre eut lieu autour d'un dîner au domicile londonien de lord Pirrie (à Downshire House, dans le quartier chic de Belgravia).

Les plans de l'Olympic et du Titanic6 (la construction du Gigantic devant débuter plus tard) sont dessinés dans les bureaux d'études des chantiers navals Harland and Wolff sur Queen's Island à Belfast, en Irlande du Nord. À la tête des opérations se trouvent Alexander Montgomery Carlisle, directeur général des chantiers navals et responsable des aménagements, de la décoration et des dispositifs de sauvetage des paquebots et Thomas Andrews, chef du département Dessin et architecte naval8. Au départ à la retraite d'Alexander Montgomery Carlisle, en 1910, Thomas Andrews prend sa place et devient ainsi directeur général des chantiers et de la conception.

Ce départ à la retraite de l'architecte est provoqué par une réunion entre Lord Pirrie, Ismay et Carlisle sur le nombre de canots de sauvetage : Carlisle voulait 66 canots de sauvetage ; nonobstant les qualités et défauts de la conception du système des cloisons étanches, l'architecte était au courant qu'une fabrication humaine ne saurait être insubmersible. Un refus lui étant signifié, il claque la porte des chantiers.

Le 31 juillet 1908, Joseph Bruce Ismay approuve le projet lors d'un déplacement à Belfast et signe une lettre d'accord avec les chantiers navals. Aucun contrat officiel n'est signé, les liens entre les deux firmes étant très forts depuis plusieurs décennies. Conscient de l'importance de l'événement, Pirrie engage le photographe Robert Welch qui est chargé d'immortaliser les moments forts de la construction dans l'avancement des travaux. La qualité n'est pas négligée, et les meilleurs matériaux sont commandés."

Les noeuds lunaires dissonants sur l'axe qu'on pourrait dire "commercial" et le de leurs régents et dans ces thèmes annonçaient sans doute l'entreprise ( ) infructueuse ( dissonante) qu'allait s'avérer être ce gros bateau...

Ce était d'ailleurs transité par la le jour du naufrage...

Le commandant était un peu téméraire sous son air calme.

https://fr.wikipedia.org/wiki/Edward_Smith

"Premières années au service de la White Star Line

Les premières affectations de Smith au sein de la White Star Line se sont faites à bord de l’Adriatic et de son jumeau le Celtic.
En 1886, Smith est engagé par la White Star Line et débute comme quatrième officier à bord du Celtic. Il sert à bord, puis commande de nombreux navires de la compagnie : le Britannic, le Republic, le Celtic, le Coptic, l’Adriatic, le Runic, le Cufic, et le Germanic. À l'exception du Coptic, sur lequel il sert en 1889, les autres navires qu'il commande sillonnent l'Atlantique Nord.

En 1895, Smith prend le commandement du Majestic sans interruption jusqu'en 1902, date à laquelle le navire subit une refonte. Lors de la guerre des Boers, Smith et son navire sont réquisitionnés pour deux traversées afin d'assurer le transport de troupes à destination du Cap. En 1901, il doit également faire face à un cas de combustion spontanée dans l'une des soutes à charbon du paquebot mais l'incident est sans gravité. L'événement se répète à deux reprises dans sa carrière, tout d'abord sur le Baltic en 1906 puis sur le Titanic lors de son unique voyage en avril 1912. En 1902, toujours commandant du Majestic, Smith doit manœuvrer pour éviter des icebergs. De décembre 1902 à mai 1903, le Majestic est refondu et Smith est muté à bord du Germanic. Il retourne ensuite sur son paquebot préféré qu'il commande encore une année, avant de devenir commodore de la compagnie.

Concernant sa vie familiale, Smith se marie le 12 juillet 1887 avec Sarah Eleanor Pennington dont il aura une fille, Helen Melville Smith, en 1898. Tous trois vivent à Southampton dans une maison par la suite détruite pendant la Seconde Guerre mondiale. Eleanor Smith meurt renversée par un bus le 29 avril 1931.

Commodore de la White Star

En tant que commodore de la White Star, Edward Smith a commandé successivement quatre vaisseaux amiraux de la compagnie, dont le premier est le Baltic.
En 1904, Smith devient le commodore de la White Star Line, cela signifie qu'il commande le navire le plus imposant de la compagnie, de sa mise en service à l'arrivée d'un nouveau navire plus imposant. Il commande ainsi le Baltic, troisième navire de la série des Big Four, lors de son voyage inaugural le 29 juin 1904.

Trois ans plus tard, le 8 mai 1907, il prend le commandement de l’Adriatic, sister-ship du précédent. Peu après son arrivée à New York lors du voyage inaugural, il fait une déclaration concernant sa carrière passée :

« […] de toute ma carrière, je n’ai jamais connu d’accident d’aucune sorte qui vaille la peine d’être mentionné. Pendant toutes ces années passées en mer, je n’ai vu qu’un seul navire en détresse […]. Je n’ai jamais vu de naufrage et je n’ai jamais fait naufrage moi-même, ni été dans une situation difficile qui menaçait de tourner au désastre […]. Je ne peux pas imaginer qu’un désastre quelconque se produise avec ce navire : la construction navale moderne a dépassé ce stade. »

Cependant, Smith a connu quelques incidents dans sa carrière. Il a ainsi échoué l’Adriatic en 1909 à New York, de même que le Coptic fin 1889 à Rio lorsqu'il commandait, mais ces accidents étaient sans conséquences durables. Alors qu'il commande l’Adriatic, il gagne le surnom de « roi des tempêtes ».


Le premier accident notable de la carrière de Smith s'est produit en septembre 1911 entre l’Olympic et le croiseur Hawke, occasionnant de lourds dommages aux deux navires.
Parmi ses nombreux surnoms, le plus connu est celui de «Commandant des Millionnaires». En effet, Smith est très apprécié dans le milieu maritime. C'est un homme tranquille, rassurant et calme. De nombreux passagers parmi les plus riches du monde l'apprécient, et certains ne veulent voyager qu'avec lui. Les marins ont le même avis le concernant, et aiment voyager avec lui. Charles Lightoller, deuxième officier du Titanic écrit ainsi dans ses mémoires que Smith était le type même du capitaine bienveillant à la voix calme sans pour autant manquer d'autorité. Il mentionne notamment la dextérité avec laquelle il manœuvrait ses navires à toute vitesse dans les chenaux menant au port de New York. Smith est le marin le mieux payé de son époque, avec un salaire annuel de 1 250 livres sterling (soit environ 130 000 livres sterling de 2015) et une prime de non-collision de 200 livres. En comparaison, Henry Wilde, son second sur le Titanic, touche pour sa part 300 livres par an.

Après les Big Four, la White Star décide de mettre en service une nouvelle série de paquebots aux proportions inégalées, ceux de la classe Olympic. En tant que commodore de la compagnie, Smith doit donc commander chacun de ces navires. Il prend le commandement de l’Olympic pour son voyage inaugural le 14 juin 1911. Avant la traversée, il fait visiter le paquebot au roi d'Espagne Alphonse XIII, qui apprécie tant la visite qu'il envoie personnellement une lettre de condoléances à Eleanor Smith après la mort de son mari dans le naufrage du Titanic. Le succès de ce voyage inaugural est cependant entaché par une légère collision avec un remorqueur dans le port de New York.

Le premier incident grave de la carrière de Smith survient le 20 septembre suivant. Alors que l’Olympic quitte le port de Southampton, les machines du navire attirent un croiseur de la Royal Navy, le Hawke qui heurte violemment le paquebot, obligeant la White Star à l'envoyer dans les chantiers navals Harland & Wolff. La responsabilité de l'accident n'est cependant pas rejetée sur Smith mais sur le pilote chargé de la manœuvre en zone côtière. À la fin des réparations, il reprend le commandement du paquebot jusqu'au 30 mars 1912, date à laquelle il cède le navire au capitaine Herbert Haddock."

Edward Smith serait né le 27 janvier 1850 mais je n'ai pas trouvé son heure de naissance :



Son t était activé par le grand t du jour du départ du Titanic...

Il devait avoir une activité mentale excessive, fatiguante...avec ce dans les signes du mental en et en ...et tout ça est gouverné par ce en à et au ...il avait peut-être recours à des calmants (ce que m'inspire la gouvernant donc ce en et en ) pour soulager les ravages (à peu près certains...) sur son mental de ce ...

Il pouvait être d'une grande bonté avec cette , d'une grande bonté et d'une grande perspicacité...aussi bien qu'il pouvait sans doute être avec ça gravement "dans la lune" parfois...

Bonjour Joc,

Tu utilises la Lilith Moyenne?
La vraie est très proche d'un Carré exact (Capricorne) à Uranus en Bélier, Saturne est en Bélier, Mars Gémeaux, Mercure Verseau.
Cette Lilith me semble intéressante car elle faisait un retour sur elle-même au moment du naufrage.
J'avais posté son thème d'astrothème, note DD, ce thème peu fiable du point de vue de l'heure de naissance rend en domification égale un Uranus en IX et une Lilith en VI.

Coucou Craie,

Je les utilise toutes les et j'avais bien pensé qu'il pouvait y en avoir une dans le t d'Edward Smith...

Un lien qui recoupe énormément d'infos
https://titanic.pagesperso-orange.fr/